FAA Meninjau Masalah Perangkat Lunak pada Boeing 737 MAX
Badan Penerbangan Federal AS (FAA) sedang meninjau potensi masalah dengan perangkat lunak komputer manajemen penerbangan (FMC) yang telah diperbarui dan terpasang pada beberapa pesawat Boeing 737 MAX. Masalah ini melibatkan versi perangkat lunak 14 dan 14.1. Boeing memberi tahu operator pada bulan Agustus bahwa, dalam skenario pendaratan yang jarang terjadi, pilot mungkin kehilangan akses sementara ke panduan penerbangan vertikal otomatis. Perusahaan tersebut mengatakan bahwa masalah ini bukanlah masalah keselamatan yang mendesak dan pilot dapat terus menerbangkan dan mendaratkan pesawat menggunakan prosedur yang telah ditetapkan.
Menurut Boeing, kondisi ini dapat terjadi selama pendekatan presisi ketika awak pesawat memulai pendaratan ulang dan kemudian mengubah rencana penerbangan yang telah diprogram sebelumnya. Sistem panduan penerbangan kemudian dapat beralih dari navigasi vertikal (VNAV) ke mode lain, seperti perubahan ketinggian atau kecepatan vertikal.
VNAV mengikuti batasan ketinggian dan kecepatan yang dihitung oleh FMC, sedangkan mode lainnya mengharuskan awak pesawat untuk mengelola batasan tersebut secara manual.
Maskapai Penerbangan AS dan Pengiriman Baru
Alaska Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, dan United Airlines telah memberi tahu CBS bahwa pesawat mereka yang saat ini beroperasi tidak menggunakan perangkat lunak yang terdampak.
Namun, Southwest dan United telah memberi tahu Boeing bahwa mereka tidak akan menerima pesawat baru yang dilengkapi dengan perangkat lunak yang bermasalah tersebut dan sebagai gantinya akan menerima pesawat dengan versi perangkat lunak yang lebih lama.
Boeing belum mengungkapkan berapa banyak pesawat yang belum dikirim yang terpengaruh atau apakah operator di luar AS saat ini mengoperasikan pesawat dengan versi 14 atau 14.1.
Tinjauan FAA
Sebuah maskapai penerbangan pertama kali melaporkan kondisi tersebut kepada Boeing pada November 2024. Boeing awalnya menyimpulkan pada Februari 2025 bahwa hal itu tidak menimbulkan masalah keselamatan.
Setelah menerima informasi tambahan dari operator, Boeing meluncurkan tinjauan keselamatan formal. Temuan tersebut kini telah diserahkan kepada FAA. FAA mengatakan akan membentuk Dewan Peninjauan Tindakan Korektif (CARB), yang terdiri dari para ahli keselamatan FAA, untuk menentukan apakah masalah tersebut menimbulkan kekhawatiran keselamatan dan tindakan apa yang mungkin diperlukan.
Boeing sedang mengembangkan pembaruan perangkat lunak untuk mengatasi masalah ini secara permanen. Perusahaan tersebut mengatakan kepada Airways bahwa saat ini mereka memperkirakan pembaruan perangkat lunak berikutnya pada tahun 2028, tetapi sedang berupaya mempercepat jadwal berdasarkan umpan balik dari operator.
Potensi Dampak pada 737-7 dan 737-10
Tinjauan ini dilakukan seiring dengan pencapaian penting program Boeing 737 MAX. FAA memberikan sertifikasi untuk 737-7 pada tanggal 3 Agustus, dengan CBS melaporkan bahwa pesawat tersebut disertifikasi dengan versi perangkat lunak 14.
Sementara itu, 737-10 menggunakan versi 14.1 selama pengujian sertifikasi. Boeing menyelesaikan penerbangan sertifikasi terakhir yang direncanakan pada bulan Juli, dan Alaska Airlines mengatakan pada 24 September bahwa mereka mengharapkan sertifikasi FAA pada akhir September. Masih belum jelas apakah masalah perangkat lunak ini akan memengaruhi waktu pengiriman 737-7 atau sertifikasi 737-10.
FAA belum menyatakan apakah tinjauan CARB harus diselesaikan sebelum 737-10 dapat disertifikasi. Untuk saat ini, Boeing bekerja sama dengan FAA dan maskapai penerbangan terkait masalah ini sementara lembaga tersebut mengevaluasi temuan perusahaan dan tindakan korektif yang diusulkan.
Lacak Penerbangan Langsung
