MH370: Misteri Terbesar Penerbangan Komersial Modern

Zürich, Swiss - 5 Desember 2007: Malaysia Airlines Boeing 777-200/ER berangkat dari bandara Zurich. Dari: Jetlinerimages

Pada tanggal 8 Maret 2014, sekitar pukul 00:52, sebuah Malaysia Airlines Boeing 777-200ER dengan registrasi 9M-MRO lepas landas dari landasan pacu 32R di Bandara Kuala Lumpur, menuju Bandara Internasional Beijing di Cina dengan 239 orang di dalamnya. Namun pesawat tersebut tidak pernah mencapai tujuan akhirnya, dan hari ini, hampir 10 tahun kemudian, kami akan menganalisis laporan resmi terakhir dan mencoba memahami lebih banyak tentang apa yang terjadi pada malam yang menentukan di bulan Maret itu.

"Tarian Terakhir" MH370

Seharusnya malam itu menjadi malam yang sangat damai; pilot-in-command atau PIC mulai beroperasi pada pukul 22.50, diikuti oleh Perwira Pertama, yang masuk 25 menit kemudian; pesawat tersebut adalah Boeing 777-200ER dengan awalan 9M-MRO, memiliki lebih dari 53.000 jam terbang dan telah menjalani perawatan rutin sepuluh hari sebelumnya tanpa terdeteksi adanya kelainan.

Izin untuk melakukan penerbangan diberikan pada pukul 23:15 oleh Operations Dispatch Center; pesawat ini disuplai dengan 49.100kg bahan bakar, yang memungkinkan jangkauan 7 jam 31 menit, yang cukup untuk penerbangan 5 jam 34 menit yang akan dilakukan pesawat. Pada pukul 00:40 tanggal 8 Maret, Menara Kuala Lumpur memberikan Izin bagi penerbangan MH370 untuk lepas landas dari landasan pacu 32R dengan 239 orang di dalamnya; tak lama setelah lepas landas, pesawat naik ke level penerbangan FL180 (Istilah dalam penerbangan yang mengacu pada 18.000 kaki), pada pukul 00:46 pesawat diizinkan naik ke level penerbangan FL250 (25.000 kaki) dan akibatnya ke level penerbangan FL350 ( 35.000 kaki) pada 01:01.
Pilot menghubungi Pusat Kontrol Area Ho Chi Minh (Vietnam) pada pukul 01:19 dengan pesan "Selamat Malam, Tiga Tujuh Nol Malaysia." pesan ini adalah rekaman radio terakhir dari MH370.

Hingga saat ini, penerbangan berjalan sesuai rencana. Masalah mulai muncul saat pesawat menghilang dari radar Kuala Lumpur, Vietnam, dan Thailand pada pukul 01.21.
Semua informasi yang diperoleh setelah pukul 01:21 dikumpulkan melalui Radar Militer Malaysia; radar yang sama mendeteksi bahwa tak lama setelah pesawat menghilang dari radar sipil, Boeing 777 melakukan belokan ke kanan dan kemudian berbelok tajam ke kiri untuk Pos 273º, antara pukul 01:24 hingga 01:37 radar terdeteksi perubahan arah antara 8º dan 20º, variasi kecepatan antara 451kt dan 529kt dan perubahan ketinggian antara 31.150 kaki dan 39.116 kaki. Antara pukul 01:37 dan 01:51, pesawat bergerak antara 239º dan 255º. Ketinggian bervariasi antara 24.450 kaki dan 47.500 kaki, dan kecepatan antara 532kt dan 571kt pada 01:52. Pesawat terdeteksi pada 10 nm (mil laut) dari selatan pulau Penang dengan arah 261º pada 525kt dan ketinggian 44.700 kaki. Pada pukul 02:01, radar militer mendeteksi pesawat dengan arah 022º dengan kecepatan 492kt, dan ketinggian hanya 4.800 kaki; pada pukul 02:03, pesawat menghilang dari radar dan baru muncul kembali pada pukul 02:15, pencatatan terakhir MH370 oleh radar mana pun dilakukan pada pukul 02:22 ketika pesawat berada 195nm (mil laut) dari Butterworth dengan tujuan 285º, kecepatan 516kt dan ketinggian 29.500 kaki.

Foto 1 - Grafik perubahan ketinggian (dalam kaki[kaki]) yang direkam oleh radar militer

Foto 2 - Grafik perubahan kecepatan (dalam knot [mil laut per jam]) yang terekam oleh radar militer

Investigasi

Pencarian MH370 dimulai pada 8 Maret 2014, dan berlangsung selama 1046 hari hingga 17 Januari 2017, ketika operasi dihentikan berdasarkan keputusan pemerintah Malaysia, Australia, dan Republik Demokratik Tiongkok. Terdapat 52 hari pencarian di permukaan yang melibatkan pesawat dan kapal, yang mencakup area seluas jutaan kilometer persegi. Pencarian bawah air dimulai dengan pemetaan lautan seluas 710.000 kilometer persegi dan dilanjutkan dengan sonar resolusi ultra yang mencakup sekitar 120.000 kilometer persegi. Kapal terakhir meninggalkan pencarian bawah air pada 17 Januari 2017, tanpa mendeteksi pesawat yang hilang tetapi ditemukan beberapa puing yang mengindikasikan itu berasal dari MH370. Namun, penelitian ilmiah telah mencari jejaknya, tetapi tidak ada informasi baru yang memungkinkan lokasi pesawat ditentukan.
Laporan resmi tahun 2018 yang menjadi dasar artikel ini hanya menunjukkan bahwa berdasarkan puing-puing yang ditemukan, Boeing 777 tersebut putus. Namun, tidak ada cukup informasi untuk memahami apakah pesawat tersebut pecah di udara atau saat bertabrakan di laut. Kemungkinan penonaktifan sistem dengan sengaja dan penyimpangan yang disengaja dari rute oleh awak atau penumpang tidak dapat dikesampingkan tanpa memeriksa kotak hitam dan puing-puing pesawat. Laporan tersebut berbunyi: “Kesimpulannya, Tim tidak dapat menentukan penyebab sebenarnya hilangnya MH370.”

Foto 3 - Perkiraan rekonstruksi jalur penerbangan asli (Merah) dan jalur penerbangan yang dilakukan MH370 (Putih) berdasarkan data yang dikumpulkan dari Radar Militer [Tidak sesuai skala]

Laporan ini merupakan representasi dari pencarian terus-menerus atas jawaban atas misteri terbesar dalam sejarah penerbangan komersial modern; Laporan bertanggal Juli 2018 setebal lebih dari 490 halaman ini menunjukkan bahwa betapapun sempurnanya suatu sistem, kegagalan akan selalu ada. Di era teknologi yang kita jalani saat ini, komunitas penerbangan internasional perlu memberikan jaminan kepada penumpang bahwa lokasi pesawat komersial generasi terkini selalu diketahui. Tidak dapat diterima untuk melakukan hal sebaliknya. 10 tahun telah berlalu sejak hilangnya pesawat tersebut, dengan banyak pertanyaan tentang apa yang terjadi pada Boeing 777 dan 239 orang di dalamnya. Meski begitu, kami yakin lokasi pesawat tersebut akan memberikan jawaban kepada keluarga penumpang dan awak MH370 dan akhirnya menyimpulkan misteri ini.

Lacak penerbangan langsung di