Tabrakan di Udara Dekat Washington, D.C.: Pesawat CRJ-700 PSA Airlines dan Sikorsky UH-60 Black Hawk
American Airlines (PSA Airlines) Canadair CL-600-2C10 Regional Jet CRJ-701ER (Registrasi N709PS ) - Sumber Foto: Colin Brown, CC BY 2.0
Tabrakan udara terjadi di dekat Washington, DC, pada malam hari tanggal 29 Januari 2025, yang melibatkan Jet Regional PSA Airlines Canadair CL-600-2C10 CRJ-701ER (Registrasi N709PS ), yang beroperasi sebagai penerbangan American Airlines AA5342 dan Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25) milik Angkatan Darat AS. Helikopter tersebut tidak mengirimkan data ADS-B apa pun.
Kecelakaan itu terjadi di atas Sungai Potomac sekitar pukul 9:00 malam waktu setempat saat CRJ-700 mendekati Landasan Pacu 33 di Bandara Nasional Ronald Reagan Washington.
Penerbangan American Airlines AA5342 bertabrakan di udara dengan helikopter Sikorsky H-60 saat mendekati Landasan Pacu 33 di DCA (Bandara Nasional Reagan)
Rincian Penerbangan dan Data Terakhir yang Direkam
Menurut data kami, CRJ-700, yang terdaftar sebagai N709PS, terakhir kali tercatat pada ketinggian 350 kaki dengan kecepatan turun minus 320 kaki per menit. Kecepatan pesawat saat itu adalah 113 knot. Catatan akhir penerbangan dan pemutaran ulang dapat diakses melalui tautan berikut:
1. Catatan Penerbangan
2. Pemutaran ulang
CRJ-700, yang dioperasikan oleh American Eagle, dapat mengangkut 65 penumpang dan memiliki empat awak. Sikorsky UH-60 Black Hawk, helikopter militer, dapat mengangkut hingga 15 personel.
29 Januari 2025
Hanya 24 jam sebelum tabrakan tragis pada 29 Januari antara helikopter Sikorsky VH-60M Black Hawk milik Angkatan Darat AS dan helikopter Bombardier CRJ-700 milik American Airlines di dekat Bandara Nasional Ronald Reagan Washington, terjadi nyaris tabrakan lagi yang melibatkan jenis helikopter yang sama.
Pada tanggal 28 Januari 2025, Embraer E175-E1 milik Republic Airways yang beroperasi sebagai American Eagle nyaris bertabrakan dengan VH-60M Black Hawk dari Batalion Penerbangan ke-12, unit yang sama yang terlibat dalam kecelakaan berikutnya. Sistem Penghindaran Tabrakan Lalu Lintas (TCAS) dipicu selama hampir terjadi tabrakan ini, yang menyoroti potensi masalah keselamatan sehari sebelum kecelakaan fatal tersebut.
FAA dan Pihak Berwenang Menanggapi
Administrasi Penerbangan Federal telah mengeluarkan pernyataan yang mengonfirmasi penyelidikan atas insiden tersebut:
Tim tanggap darurat segera dikirim untuk menilai situasi dan memberikan bantuan. Rincian mengenai korban atau penyintas belum dapat dikonfirmasi.
Pembaruan Investigasi yang Sedang Berlangsung:
1 Februari 2025
NTSB merilis pembaruan lebih lanjut tentang data yang dipulihkan dan upaya investigasi yang sedang berlangsung:
Perekam Data Penerbangan CRJ-700 : Analisis awal menunjukkan ketinggian pesawat sekitar 325 kaki ± 25 kaki pada saat kejadian. Ketinggian ini ditentukan menggunakan kombinasi data ADS-B dan FDR.
Data Radar Pengendali Lalu Lintas Udara : Ketinggian yang ditampilkan pada lingkup radar pengendali lalu lintas udara menunjukkan CRJ berada pada ketinggian 200 kaki. NTSB akan berupaya memverifikasi perbedaan ini pada tanggal 2 Februari, dengan memperhatikan bahwa pembacaan ketinggian lingkup radar kurang akurat.
Status Perekam H-60 : Perekam helikopter juga mengalami kebocoran air. Upaya sedang dilakukan untuk mengeringkan perangkat sebelum mengambil data, dan hasilnya diharapkan dalam waktu satu hari.
Data CVR dan FDR dari CRJ-700 : NTSB telah berhasil mengunduh FDR yang berisi sekitar 400 parameter. Perekam suara kokpit juga telah dianalisis, yang mengungkap kronologi kejadian-kejadian penting:
(Semua waktu dalam Waktu Standar Timur)
- 20:45:27 – Autopilot CRJ dinonaktifkan
- 20:46:01 – ATC memberi peringatan PAT25 ke CRJ di selatan Jembatan Wilson
- 20:46:29 – CRJ mencapai ketinggian 1.000 kaki
- 20:47:29 – CRJ mencapai ketinggian 500 kaki
- 20:47:39 – ATC bertanya apakah PAT25 memiliki CRJ di depan mata
- 20:47:40 – Peringatan suara Sistem Penghindaran Tabrakan Lalu Lintas (TCAS) diaktifkan (“TRAFFIC, TRAFFIC”)
- 20:47:42 – Menara DCA menginstruksikan PAT25 untuk melewati belakang CRJ
- 20:47:58 – Awak CRJ bereaksi secara verbal, dan pesawat mulai bergerak naik
- 20:47:59 – Suara benturan terekam
NTSB juga mengonfirmasi bahwa lima pengontrol lalu lintas udara sedang bertugas di menara DCA pada saat kecelakaan, termasuk:
- 1 Pengendali lokal yang mengatur lalu lintas pesawat sayap tetap dan helikopter
- 1 Pengendali darat
- 1 Asisten kontroler lokal
- 1 Pengawas
- 1 Pengawas
3 Februari 2025
NTSB mengumumkan keberhasilan ekstraksi data dari gabungan data penerbangan dan perekam suara kokpit H-60. Para penyelidik kini fokus pada sinkronisasi data dari perekam pesawat, komunikasi ATC, dan rekaman radar. Para penyelidik merekonstruksi garis waktu secara manual karena perekam Black Hawk tidak memuat stempel waktu.
4 Februari 2025
NTSB, berkoordinasi dengan Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV), terus menemukan puing-puing dari Bombardier CRJ700 di Sungai Potomac. Bagian-bagian Bombardier CRJ700 berikut telah ditemukan sejak pembaruan terakhir: sayap kanan, badan pesawat bagian tengah, bagian sayap kiri dan badan pesawat bagian kiri, bagian penting dari kabin depan dan kokpit, stabilizer vertikal dan horizontal, kerucut ekor, kemudi, elevator, komputer TCAS, dan perekam akses cepat. Puing-puing yang ditemukan akan dipindahkan ke lokasi yang aman untuk pemeriksaan tata letak puing-puing.
NTSB juga telah diberikan informasi terbaru yang menunjukkan bahwa tampilan menara kontrol lalu lintas udara di DCA diumpankan oleh Potomac TRACON. TRACON menggabungkan informasi dari beberapa sensor radar dan data ADS-B, yang menyediakan data lintasan penerbangan berkualitas terbaik untuk kontrol lalu lintas udara. Data ini menunjukkan Black Hawk berada pada ketinggian 300 kaki pada tampilan kontrol lalu lintas udara pada saat tabrakan. Data ini dibulatkan ke 100 kaki terdekat.
NTSB memerlukan informasi tambahan untuk memverifikasi titik data dari Black Hawk. Untuk memperoleh informasi ini, Black Hawk perlu diangkat dari air, yang diperkirakan akan dilakukan akhir minggu ini.
Kelompok sistem pesawat terus meninjau dokumen pemeliharaan untuk CRJ700 dan kelompok kelaikan udara helikopter terus meninjau catatan pemeliharaan untuk Black Hawk.
Para penyelidik NTSB terus menyalin rekaman suara kokpit untuk kedua pesawat. Pekerjaan sinkronisasi untuk perekam data penerbangan Black Hawk dan perekam suara kokpit masih berlangsung.
6 Februari 2025
NTSB, berkoordinasi dengan Pengawas Komando Sistem Laut Angkatan Laut untuk Penyelamatan dan Penyelaman (SUPSALV), hari ini menemukan Sikorsky UH-60 Black Hawk dan bagian tambahan dari Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 dari Sungai Potomac. Tim terus mencari bagian tambahan dari Black Hawk termasuk mesin kanan dan rotor ekor. Bangkai kapal diharapkan akan diturunkan dari tongkang besok dan dipindahkan ke lokasi yang aman.
Sebagai bagian dari operasi pemulihan, Badan Kelautan dan Atmosfer Nasional (NOAA) akan menerbangkan pesawat pemindaian TopoBathy lidar (deteksi cahaya dan pengukuran jarak) semalam untuk memindai dasar sungai. Pemindaian akan digunakan untuk mengidentifikasi bagian dan benda tambahan yang mungkin akan dipulihkan oleh penyelam atau derek. Akan ada cahaya hijau yang terlihat dari pesawat selama pemindaian. Cahaya hijau tidak berbahaya bagi mata.
Para investigator NTSB hari ini memeriksa puing-puing pesawat CRJ700 milik MHI RJ Aviation yang telah ditemukan dan diamankan. Data penerbangan kedua pesawat sedang dianalisis dan parameter terus divalidasi. Operasi pencarian akan dilanjutkan besok di Sungai Potomac.
8 Februari 2025
Semua bagian utama dari Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 dan Sikorsky UH-60 Black Hawk yang terlibat dalam tabrakan udara pada 29 Januari di dekat Bandara Nasional Ronald Reagan kini telah dibawa ke fasilitas bandara yang aman untuk pemeriksaan dan dokumentasi lebih lanjut. Penyidik akan mencari tanda-tanda saksi pada pesawat yang dapat memberikan petunjuk mengenai sudut tabrakan. Tim juga membawa Sistem Penghindaran Tabrakan Lalu Lintas (TCAS) CRJ dan mengambil avionik tambahan dari Black Hawk.
Survei lidar TopoBathy dari National Oceanic and Atmospheric Administration dari pesawat berawak NOAA dilakukan pagi ini dan mengidentifikasi beberapa target bawah air yang mungkin merupakan serpihan pesawat tambahan. Penyelam menyelidiki target tersebut hari ini dan akan melanjutkan pekerjaan itu minggu ini.
