Data Baru Menimbulkan Pertanyaan Kritis Terkait Kecelakaan China Eastern MU5735

Foto: Xinhua melalui Global China Daily

Lebih dari tiga tahun setelah kecelakaan tragis penerbangan China Eastern Airlines MU5735 , temuan teknis baru mempertajam fokus investigasi yang selama ini tetap sangat buram.

Menurut analisis yang baru-baru ini diungkapkan oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB), kedua sakelar pengontrol bahan bakar mesin pada pesawat dipindahkan dari posisi "Run" ke "Cutoff" saat jet tersebut terbang pada ketinggian 29.000 kaki—suatu tindakan yang akan segera memutus pasokan bahan bakar ke mesin.

“Ditemukan bahwa saat terbang jelajah pada ketinggian 29.000 kaki, sakelar bahan bakar pada kedua mesin berpindah dari posisi 'run' ke posisi 'cutoff'... Kecepatan mesin menurun setelah perpindahan sakelar bahan bakar,” demikian pernyataan dalam laporan NTSB.

Tindakan yang Disengaja

Pada pesawat Boeing 737-800 , sakelar pengontrol bahan bakar terletak di konsol tengah di antara pilot. Sakelar ini bukanlah sistem otomatis atau kontrol yang dikendalikan perangkat lunak—sakelar ini memerlukan gerakan fisik yang disadari untuk mengubah posisinya.

Menggerakkan kedua sakelar ke posisi "Cutoff" secara berurutan dengan cepat tidak sesuai dengan operasi rutin atau prosedur darurat standar. Konsekuensi langsungnya adalah matinya kedua mesin, yang mengakibatkan hilangnya daya dorong total.

Analisis NTSB lebih lanjut menunjukkan bahwa kedua sakelar tersebut dipindahkan hampir bersamaan.

Kronologi Suatu Bencana

Data pelacakan penerbangan memberikan gambaran suram tentang saat-saat terakhir pesawat:

• 06:20 UTC — Terbang normal pada ketinggian 29.100 kaki
• 06:21 UTC — Sakelar bahan bakar dipindahkan ke posisi mati; mesin mulai melambat
• 06:22 UTC — Pesawat turun dengan cepat melewati ketinggian 7.400 kaki, mencapai kecepatan ekstrem.
• 06:23 UTC — Dampak di Kabupaten Tengxian, Guangxi

Profil penurunan tersebut sangat tidak biasa—hampir 30.000 kaki hilang dalam waktu kurang dari dua menit—menunjukkan terjun bebas yang curam dan tidak terkendali. Data radar menunjukkan pesawat mendekati kecepatan transonik sebelum sesaat mendatar, diikuti oleh penurunan akhir yang hampir vertikal.

Keheningan dari Beijing

Meskipun NTSB terlibat—prosedur standar mengingat peran Boeing sebagai produsen—otoritas utama untuk investigasi tetaplah Administrasi Penerbangan Sipil (CAAC ).

Dalam pembaruan publik terbarunya pada tahun 2024, yang menandai peringatan dua tahun kecelakaan tersebut, CAAC mengulangi beberapa poin penting:

• Tidak ditemukan kerusakan mekanis.
• Awak penerbangan memiliki sertifikasi yang sesuai dan dalam kondisi kesehatan yang baik.
• Kondisi cuaca bukanlah faktor penyebab.

Yang perlu diperhatikan adalah tidak adanya referensi apa pun terhadap data peralihan bahan bakar yang kini disoroti dalam temuan NTSB dalam pernyataan CAAC.

Kesenjangan Informasi yang Semakin Membesar

Kelalaian ini telah menciptakan kesenjangan yang semakin lebar antara bukti teknis yang muncul dari analisis AS dan narasi resmi dari otoritas Tiongkok. Dengan mengesampingkan kegagalan mekanis sementara tidak membahas aktivitas sakelar kokpit, penyelidikan tersebut membiarkan pertanyaan-pertanyaan sulit—tetapi semakin tak terhindarkan—tetap terbuka.

Data tersebut sejalan dengan laporan sebelumnya dari sumber-sumber Barat yang menunjukkan bahwa masukan dari dalam kokpit mungkin berperan dalam memicu terjun bebas fatal pesawat tersebut.

Namun, tanpa laporan akhir dari CAAC, penyebab resmi kecelakaan tersebut masih tercantum sebagai belum ditentukan.