Kegagalan Keamanan Bandara Korea Selatan Terungkap Setelah Kecelakaan Pesawat Maut di Jeju
Gambar ilustrasi Jeju Air Boeing 737 - Sumber: Masakatsu Ukon, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Sebuah laporan baru dari Badan Audit dan Inspeksi Korea Selatan telah mengungkap kelalaian selama beberapa dekade dalam manajemen keselamatan bandara, menyusul kecelakaan tragis pesawat Boeing 737-800 milik Jeju Air pada Desember 2024 yang menewaskan 179 orang.
Kecelakaan itu terjadi di Bandara Internasional Muan ketika pesawat, yang tertabrak burung, mendarat darurat dan melampaui landasan pacu. Tragisnya, pesawat itu menabrak penyangga beton untuk antena penunjuk arah pendaratan, komponen penting dari sistem panduan pendaratan bandara. Hanya dua pramugari di bagian belakang pesawat yang selamat.
Audit tersebut mengungkapkan bahwa selama lebih dari 20 tahun, Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi telah memangkas biaya konstruksi dan menyetujui struktur bandara yang tidak memenuhi standar keselamatan internasional. Secara khusus, tanggul beton setinggi 2,4 meter dibangun di Bandara Muan untuk menopang antena lokalisasi, mengurangi biaya pekerjaan tanah tetapi menciptakan bahaya yang mematikan. Standar internasional mensyaratkan struktur semacam itu harus mudah pecah—dirancang untuk mudah hancur jika ditabrak pesawat.
Kementerian, yang mengawasi pembangunan bandara sambil mendelegasikan operasionalnya kepada Korea Airports Corp (KAC), mensertifikasi 14 instalasi lokalisasi yang tidak sesuai standar di delapan bandara, termasuk Muan, Gimhae, dan Jeju. Selama hingga 22 tahun, kementerian tersebut secara keliru menyetujui izin operasi dan inspeksi, dengan secara salah menyatakan bahwa standar kerapuhan telah terpenuhi.
Audit tersebut juga mengidentifikasi kekurangan keselamatan yang lebih luas, termasuk langkah-langkah pencegahan tabrakan burung yang tidak memadai. Para pejabat melaporkan 30 kasus pelanggaran atau kegagalan prosedural yang terpisah dan menginstruksikan kementerian untuk menerapkan tindakan korektif.
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi menyatakan dengan rendah hati menerima temuan tersebut dan berjanji akan mengambil langkah-langkah tindak lanjut yang ketat, termasuk perbaikan instalasi localizer dan sistem pencegahan tabrakan burung yang lebih kuat. Juru bicara KAC mengkonfirmasi bahwa operator bandara sedang berupaya menerapkan perbaikan keselamatan yang direkomendasikan.
Jeju Air belum memberikan komentar publik terkait temuan tersebut. Sebuah laporan terpisah yang ditugaskan pemerintah menunjukkan bahwa kecelakaan itu mungkin tidak akan berakibat fatal jika tanggul beton tidak ada. Laporan investigasi lengkap masih tertunda, melewati batas waktu satu tahun untuk dirilis. Bandara Internasional Muan tetap ditutup sejak kecelakaan itu, dan belum jelas kapan akan dibuka kembali.
Bacaan yang disarankan:
Kecelakaan pesawat di mana kotak hitam tidak pernah ditemukan oleh ProPlane Pilots
