Data Kotak Hitam Mengungkap Detik-detik Terakhir Kecelakaan Fatal Boeing 767 di Bandara Miami

Sumber Foto: Badan Keselamatan Transportasi Nasional melalui AirLive.net

Informasi baru yang diperoleh dari perekam penerbangan pesawat Boeing 767 Amazon Prime Air yang jatuh di Bandara Internasional Miami memberikan gambaran rinci kepada para penyelidik tentang detik-detik terakhir pesawat sebelum meninggalkan landasan pacu.

Pesawat Boeing 767-33A berusia 32 tahun, yang dioperasikan oleh 21 Air sebagai Penerbangan 7598, sedang menyelesaikan penerbangan dari San Juan, Puerto Rico, ke Miami ketika menghadapi kondisi basah dan aktivitas cuaca di sekitarnya selama pendekatannya ke Landasan Pacu 30.

Pesawat Boeing 767-300F milik Amazon Prime Air keluar dari landasan pacu.

Pesawat tersebut akhirnya melampaui landasan pacu sekitar 1.300 kaki (396 meter), melintasi perimeter bandara dan menabrak kendaraan di jalan raya terdekat. Lima orang tewas, dan dua lainnya mengalami luka kritis.

Badan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB) telah memeriksa data penerbangan pesawat dan rekaman kokpit untuk memastikan bagaimana tepatnya pendaratan itu terjadi dan mengapa awak pesawat mencoba melakukan pendaratan ulang hanya setelah menyentuh tanah.

Pendaratan yang dengan Cepat Menjadi Tidak Stabil

Perekam data penerbangan menunjukkan bahwa pesawat tersebut awalnya tidak mendarat di landasan pacu dengan urutan pendaratan konvensional.

Sekitar 30 detik sebelum akhir rekaman, roda pendaratan depan dan roda pendaratan utama kanan menyentuh landasan pacu sementara roda pendaratan utama kiri tetap berada di luar permukaan. Butuh 11 detik lagi bagi roda pendaratan utama yang tersisa untuk menyentuh landasan.

Pada saat itu, pesawat sudah melaju dengan kecepatan sekitar 134 knot. Data menunjukkan bahwa pengereman telah dilakukan pada awalnya, tetapi pesawat terus bergerak cepat di sepanjang landasan pacu. Para penyelidik sedang memeriksa apakah posisi pendaratan yang tidak biasa, kondisi landasan pacu, angin, dan karakteristik pendekatan berkontribusi pada kesulitan menghentikan pesawat.

Upaya untuk Memutar

Salah satu temuan paling signifikan dari data perekam muncul beberapa detik setelah ketiga roda pendaratan berada di landasan pacu. Awak pesawat melepaskan rem roda dan menaikkan putaran mesin ke daya untuk melakukan pendaratan ulang, yang menunjukkan upaya untuk membatalkan pendaratan dan menerbangkan pesawat kembali.

Data yang terekam tidak menunjukkan penggunaan rem udara atau pembalik daya dorong sebelum mesin dimajukan untuk upaya pendaratan ulang. Karena pesawat terus melambat dan landasan pacu yang tersisa terbatas, manuver tersebut tidak berhasil.

Kira-kira empat detik kemudian, mesin diturunkan kembali ke putaran idle, dan pengereman maksimum diterapkan kembali. Pesawat Boeing 767 terus melaju menuju ujung landasan pacu dengan risiko tergelincir yang semakin meningkat.

Detik-detik Terakhir Sebelum Overrun

Kecepatan darat pesawat yang tercatat telah turun menjadi sekitar 117 knot ketika upaya pendaratan ulang dibatalkan. Tujuh detik sebelum akhir data perekam penerbangan, pembacaan akselerasi mulai berubah tajam, sesuai dengan pesawat yang meninggalkan lingkungan landasan pacu beraspal. Kecepatan darat terakhir yang tercatat adalah sekitar 65 knot.

Pesawat Boeing itu kemudian menerobos perimeter bandara dan terus melaju ke area di luar landasan pacu, di mana ia menabrak kendaraan dan berhenti di dekat fasilitas kargo.

Rangkaian kejadian dari pendaratan abnormal pertama hingga keluar jalur landasan pacu berlangsung dalam waktu kurang dari setengah menit, sehingga kru hanya memiliki sedikit waktu untuk pulih.

Lima Orang Tewas di Lokasi Kejadian

Pesawat itu melintasi jalan lingkar dan menabrak sebuah mobil van Ford Econoline yang membawa tujuh karyawan dari kontraktor pembersihan pesawat.

Lima orang di dalam van tersebut tewas, sementara dua lainnya mengalami luka kritis. Pesawat itu kemudian menabrak kendaraan lain dan pagar tambahan sebelum akhirnya berhenti di area berumput dekat gudang kargo.

Tim penyelamat menghadapi respons yang kompleks yang melibatkan pesawat, kendaraan yang rusak, dan kebocoran bahan bakar. Kedua pilot selamat dari kecelakaan dan kemudian dipulangkan dari rumah sakit.

Apa yang Sedang Diperiksa Para Penyelidik

Tindakan kru

Para penyelidik sedang memeriksa waktu pengambilan keputusan untuk mencoba melakukan pendaratan ulang dan urutan pengereman, akselerasi, dan input sistem pesawat lainnya selama pendaratan. Mereka juga akan memeriksa komunikasi kokpit dan koordinasi awak untuk menentukan bagaimana situasi tersebut berkembang dan mengapa pendaratan tidak dihentikan lebih awal.

Angin dan cuaca

Kondisi cuaca di sekitar Miami merupakan area penting lainnya yang menarik perhatian. Para peneliti sedang mengevaluasi dampak hujan lokal dan sel cuaca ekstrem, serta kondisi angin, selama pendekatan dan pendaratan.

Potensi angin ekor merupakan salah satu faktor yang sedang diteliti karena arah dan kekuatan angin dapat secara signifikan memengaruhi kecepatan darat dan jarak pendaratan pesawat.

Keselamatan landasan pacu

Investigasi ini juga meneliti lingkungan landasan pacu dan perlindungan yang tersedia di luar Landasan Pacu 30.

Salah satu pertanyaannya adalah mengapa landasan pacu tersebut tidak memiliki Sistem Penahan Material Rekayasa (EMAS), yang dirancang untuk membantu menghentikan pesawat yang melampaui landasan pacu dengan memungkinkan roda pendaratan tenggelam ke dalam bantalan penahan yang dirancang khusus.

Penerbangan 7598: Kronologi Kecelakaan Fatal Akibat Keluar Landasan Pacu di Miami

Keberangkatan dan Pendekatan

Sekitar pukul 12:00 siang EDT , penerbangan 21 Air Flight 7598 berangkat dari San Juan (SJU), Puerto Rico, menuju Miami (MIA). Pada pukul 1:50 siang EDT , pesawat tersebut bersiap untuk mendarat di Landasan Pacu 30 di tengah hujan lokal dan aktivitas badai petir.

30 Detik Terakhir

Data penerbangan yang diperoleh dari insiden tersebut memberikan gambaran rinci tentang pendaratan yang berantakan hanya dalam waktu setengah menit.

1. 30 detik sebelum akhir rekaman (158 knot): Terjadi pendaratan awal yang tidak stabil. Roda depan dan roda utama kanan menyentuh landasan pacu, sementara roda utama kiri tetap berada di udara.
2. 23 detik sebelum akhir (146 knot): Rem roda awalnya diaktifkan selama proses pendaratan.
3. 19 detik sebelum akhir (134 knot): Roda pendaratan utama kiri akhirnya menyentuh tanah — 11 detik setelah kontak awal roda. Tidak ada rem kecepatan atau pembalik daya dorong yang diaktifkan.
4. 15 detik sebelum akhir (120 knot): Manuver go-around dimulai. Rem dilepas, dan tuas gas mesin dinaikkan ke daya dorong go-around penuh.
5. 11 detik sebelum akhir (117 knot): Upaya pendaratan ulang dibatalkan. Tuas gas dikurangi kembali ke posisi idle, dan rem roda diaktifkan kembali, dan tetap diaktifkan hingga akhir perekaman.
6. 7 detik sebelum akhir (96 knot): Nilai percepatan lateral, longitudinal, dan vertikal berubah secara dramatis saat pesawat melewati permukaan jalan.
7. Akhir perekaman (65 knot): Kecepatan darat terakhir yang tercatat saat pesawat menerobos pagar pembatas dan menabrak kendaraan darat.

Dampak

Sekitar dua menit kemudian, pada pukul 13.53 EDT , pesawat tersebut berhenti total setelah menabrak sebuah mobil van jasa kebersihan — mengakibatkan 5 orang tewas dan 2 orang luka-luka — dan sebuah SUV di luar area bandara. Respons darurat segera dimulai.

Analisis berkelanjutan NTSB terhadap perekam penerbangan, kondisi cuaca, lingkungan landasan pacu, kinerja pesawat, dan tindakan awak pesawat diharapkan dapat menentukan bagaimana Boeing 767 beralih dari pendaratan yang tidak stabil ke keluar landasan pacu yang fatal hanya dalam hitungan detik.