Minggu Ini: NTSB Menerbitkan Laporan Awal tentang Penyerbuan Landasan Pacu di Nashville pada 12 September | FAA Merilis Peringatan Keselamatan Baru untuk Aktuator Kemudi Boeing 737
Sumber: NTSB
NTSB telah merilis laporan awal untuk investigasi yang sedang berlangsung terkait insiden penyerobotan landasan pacu di Bandara Internasional Nashville (BNA) pada 12 September 2024 , yang melibatkan penerbangan Alaska Airlines dan Southwest Airlines . Laporan tersebut memberikan kronologi kejadian yang terperinci, yang menyoroti potensi kesalahan komunikasi antara pengendali lalu lintas udara dan pesawat yang terlibat.
Momen-momen Penting dari Kronologi Insiden:
- 09:12:11 — Pengendali menara menginstruksikan penerbangan Alaska Airlines untuk berbaris dan menunggu di Landasan Pacu 13 .
- 09:13:05 — Sementara itu, pengontrol darat mengizinkan penerbangan Southwest Airlines melintasi Landasan Pacu 13 .
- 09:13:28 — Pengendali menara kemudian mengizinkan pesawat Alaska Airlines untuk lepas landas.
- 09:14:30 — Penerbangan Alaska membatalkan lepas landasnya, menghindari situasi yang berpotensi berbahaya.
Rangkaian kejadian ini menggarisbawahi pentingnya koordinasi yang tepat antara pengendali lalu lintas udara dan pilot untuk mencegah masuknya pesawat ke landasan pacu, salah satu bahaya keselamatan penerbangan yang paling signifikan. Selagi penyelidikan berlanjut, NTSB akan berupaya untuk menentukan apakah kelalaian prosedural berkontribusi terhadap nyaris terjadinya kecelakaan ini. Untuk mengunduh laporan lengkap, Anda dapat mengakses PDF NTSB di sini .
Sumber: Departemen Transportasi AS dan Administrasi Penerbangan Federal (FAA)
Dalam perkembangan terkait, FAA telah menerbitkan Peringatan Keselamatan baru untuk Operator (SAFO) mengenai potensi masalah dengan aktuator pemandu peluncuran kemudi pada pesawat Boeing 737. Hal ini menyusul rekomendasi keselamatan mendesak yang dikeluarkan oleh NTSB setelah kejadian terkini di mana kemudi Boeing 737-8 macet selama peluncuran pendaratan.
Poin-poin Utama dari FAA SAFO:
- Peringatan ini berlaku untuk pesawat seri Boeing 737 NG dan 737 MAX yang dilengkapi dengan Collins Aerospace SVO-730 Rudder Rollout Guidance Actuators (RRGA) .
- Kelembapan dapat terakumulasi di aktuator, menyebabkan pembekuan dan pergerakan kemudi terbatas atau macet, yang dapat menimbulkan risiko serius selama penerbangan atau pendaratan.
- Operator harus membiasakan awak pesawat dengan masalah ini dan mengikuti Daftar Periksa Non-Normal (NNC) Boeing untuk kontrol penerbangan yang macet atau terbatas . Jika pembatasan terjadi di darat, pengereman diferensial direkomendasikan, bersamaan dengan menghindari kemudi roda depan di atas 100 knot kecuali diperlukan.
FAA menghimbau operator untuk merujuk pada Multi-Operator Message (MOM) dan Operations Manual Bulletin (OMB) Boeing untuk panduan terperinci dalam menangani masalah ini. Teks SAFO selengkapnya dapat diakses di sini .
Pembaruan terkini NTSB dan FAA menyoroti pentingnya mengatasi potensi kesenjangan keselamatan dalam prosedur landasan pacu dan sistem pesawat .
